Jak zwiększyć wykorzystanie stacji ładowania? Dlaczego sama ładowarka już nie wystarczy?
Nie każda stacja ładowania zarabia. Niektóre po prostu… stoją i czekają.
To jeden z największych paradoksów rozwijającej się elektromobilności.
Jeszcze kilka lat temu wydawało się, że największym wyzwaniem będzie budowa infrastruktury. Powstawały kolejne programy wsparcia, operatorzy prześcigali się w zapowiedziach nowych lokalizacji, a media regularnie informowały o następnych inwestycjach.
Dziś coraz częściej pada zupełnie inne pytanie
Co zrobić, żeby kierowcy naprawdę z tych stacji korzystali? Bo sama obecność ładowarki nie oznacza jeszcze sukcesu biznesowego.
Można postawić nowoczesną stację HPC o mocy 400 kW, wyposażyć ją w najnowsze złącza i najlepszy system płatności, a mimo to przez większość dnia będzie świecić pustkami.
Z drugiej strony są miejsca, gdzie kierowcy niemal ustawiają się w kolejce, choć sama infrastruktura wcale nie jest najbardziej imponująca.
To pokazuje, że w elektromobilności coraz większego znaczenia nabiera wskaźnik, o którym jeszcze kilka lat temu mówiło się głównie podczas branżowych konferencji.
Utilization rate, czyli poziom wykorzystania stacji ładowania.
I właśnie on coraz częściej decyduje o tym, czy dana inwestycja zacznie zarabiać.
Najdroższa ładowarka świata może nie przynieść ani złotówki
Łatwo wpaść w pułapkę myślenia, że sukces zależy przede wszystkim od parametrów technicznych.
Większa moc.
Więcej stanowisk.
Nowocześniejszy sprzęt.
To oczywiście wszystko ważne.
Problem polega na tym, że kierowca najpierw musi w ogóle zdecydować się tam przyjechać. A później jeszcze chcieć wrócić. Dzisiaj konkurencja między operatorami coraz rzadziej odbywa się na poziomie samego urządzenia.
Coraz częściej wygrywa ten, kto lepiej rozumie zachowania użytkowników.
Lokalizacja nadal pozostaje królem
To brzmi banalnie. Ale właśnie lokalizacja odpowiada za ogromną część późniejszego ruchu.
Najlepiej radzą sobie miejsca, które wpisują się w naturalny rytm podróży.
Przy autostradach.
Przy drogach ekspresowych.
Obok centrów handlowych.
W pobliżu restauracji.
Przy hotelach.
Na parkingach firmowych.
Samochód elektryczny ładuje się wtedy, gdy jego właściciel i tak planował postój. To ogromna różnica względem klasycznych stacji paliw.
Tam celem podróży było paliwo. Tutaj energia staje się dodatkiem do codziennych aktywności.
Kierowca wybiera nie tylko ładowarkę
Jeszcze kilka lat temu wystarczyło znaleźć wolne złącze.
Dzisiaj kierowcy zaczynają porównywać całe doświadczenie.
Czy obok jest dobra kawa?
Czy można zjeść obiad?
Czy toalety są czyste?
Czy parking jest dobrze oświetlony?
Czy działa Wi-Fi?
Czy w pobliżu znajduje się sklep?
Brzmi zaskakująco?
Niekoniecznie, bo w końcu coraz większa ilość osób zaczyna po pierwsze wymagać a po drugie doceniać, komfort podróży. A te wszystkie aspekty, które zostały wymienione wyżej, powodują właśnie wzrost komfortu.
Jeżeli ładowanie trwa dwadzieścia lub trzydzieści minut, otoczenie przestaje być dodatkiem. Staje się częścią usługi.
Nieprzypadkowo sieci takie jak Tesla, Fastned czy IONITY coraz częściej wybierają lokalizacje, oferujące znacznie więcej niż samą energię. Ładowanie zaczyna przypominać krótki postój w dobrze zaprojektowanej przestrzeni.
Widoczność ma większe znaczenie, niż wielu operatorów przypuszcza
Trasa i dwa punkty z ładowarkami o mocy 400 kW. Tuż przy samej drodze. Jest moc i wygoda, ale aby je znaleźć, potrzebna jest aplikacja w której wyświetlą się te ładowarki…
Można zbudować świetną stację. Można zaoferować konkurencyjne ceny i dysponować nowoczesnym sprzętem.
Ale jeśli kierowca nie zauważy zjazdu z autostrady albo nie znajdzie stacji w aplikacji nawigacyjnej, cały wysiłek traci sens.
To problem, który wciąż występuje w wielu krajach Europy. Niektóre stacje są praktycznie niewidoczne z głównych tras.
Brakuje czytelnego oznakowania. Brakuje informacji na drogowskazach. Brakuje obecności w najpopularniejszych aplikacjach planujących podróże samochodem elektrycznym.
A przecież pierwszym krokiem do ładowania jest… odnalezienie ładowarki. Znamy to wszyscy. jedziemy gdzieś i co robimy w pierwszej kolejności? Odpalamy apki: A Better Route Planner, Google Maps, Elocity, i milion innych, bo każdy z nas – elektromobilnych kierowców, ma swoje ulubione zainstalowane w telefonie.
To właśnie w aplikacjach widzimy gdzie jest stacja, jaką ma moc, jaką oferuje cenę za kWh itd.
Cena nadal ma znaczenie. Ale coraz rzadziej jest najważniejsza
Przez długi czas wydawało się, że wojna cenowa zdominuje rynek.
Nie do końca tak się stało.
Oczywiście kierowcy zwracają uwagę na koszt energii. Jednak równie ważna okazuje się niezawodność. Jeżeli kierowca raz przyjedzie do uszkodzonej ładowarki, bardzo często następnym razem wybierze konkurencję.
Dlatego operatorzy coraz większy nacisk kładą na monitoring infrastruktury, szybki serwis oraz zdalną diagnostykę. W świecie elektromobilności nieużywana ładowarka jest znacznie droższa niż ta, która działa bez przerwy.
Sztuczna inteligencja zaczyna pomagać również operatorom
Wraz z rozwojem rynku do gry wchodzi kolejny element.
Dane.
Operatorzy analizują dziś ogromne ilości informacji dotyczących natężenia ruchu, godzin największego obciążenia, sezonowości czy zachowań kierowców.
Coraz częściej wykorzystują do tego algorytmy sztucznej inteligencji.
AI potrafi przewidywać, kiedy dana lokalizacja będzie najbardziej obciążona, optymalizować ceny w zależności od popytu czy wskazywać miejsca, w których warto rozbudować infrastrukturę.
To już nie jest futurystyczna wizja.
To rozwiązania, które stopniowo stają się częścią codziennego zarządzania nowoczesnymi sieciami ładowania.
Przyszłość należy do tych, którzy zrozumieją kierowców
Patrząc na rozwój elektromobilności, łatwo skupić się wyłącznie na technologii.
Moc ładowania.
Liczba stanowisk.
Nowe standardy.
To wszystko ma znaczenie. Jednak z biznesowego punktu widzenia coraz ważniejsze staje się coś znacznie prostszego.
Czy kierowca będzie chciał wrócić właśnie tutaj? Bo wysoki utilization rate nie jest efektem przypadku. To rezultat setek drobnych decyzji podejmowanych jeszcze na etapie projektowania inwestycji.
Dobrze wybranej lokalizacji.
Czytelnego oznakowania.
Niezawodnego sprzętu.
Intuicyjnych płatności.
Komfortowego otoczenia.
Sprawnego serwisu.
I zrozumienia, że kierowca samochodu elektrycznego nie szuka już wyłącznie energii.
Szuka miejsca, które stanie się naturalnym elementem jego podróży. To właśnie dlatego przyszłość rynku ładowania nie będzie należała do operatorów posiadających największą liczbę stacji.
Wygrają ci, którzy sprawią, że ich ładowarki będą po prostu… najczęściej używane.