UE przyspiesza regulacje AFIR – nacisk na ładowanie ciężarówek.
Komisja Europejska naciska państwa członkowskie na szybsze wdrażanie AFIR, szczególnie w zakresie ładowania ciężkiego transportu (HDV) przy sieci TEN-T. Część krajów jest wyraźnie opóźniona.
To kluczowe dla e-trucków i logistyki zeroemisyjnej.
UE przyspiesza wdrażanie AFIR – infrastruktura ładowania dla e-trucków staje się priorytetem. Do tej pory nieco zaniedbywana, jednak widać, że teraz, to ciężarówki staną się priorytetem.
Unia Europejska podejmuje kolejne działania regulacyjne na rzecz rozwoju elektromobilności w transporcie ciężkim. Komisja Europejska intensyfikuje działania, wobec państw członkowskich w celu przyspieszenia wdrażania rozporządzenia AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), ze szczególnym naciskiem na infrastrukturę ładowania, dla ciężkich pojazdów elektrycznych (HDV) wzdłuż głównych korytarzy sieci TEN-T.
Dla sektora transportowego oznacza to wyraźny sygnał: rozwój e-trucków i zeroemisyjnej logistyki nie będzie możliwy bez szybkiej i spójnej rozbudowy infrastruktury wysokiej mocy.
AFIR jako element pakietu „Fit for 55”
Rozporządzenie AFIR stanowi integralną część unijnego pakietu regulacyjnego „Fit for 55”, którego celem jest redukcja emisji gazów cieplarnianych w UE o co najmniej 55% do 2030 roku. W obszarze transportu ciężkiego AFIR zakłada zapewnienie ciągłej, interoperacyjnej infrastruktury ładowania dla pojazdów HDV wzdłuż bazowej i kompleksowej sieci TEN-T.
Zgodnie z założeniami regulacji, do 2030 roku na kluczowych trasach europejskich powinny funkcjonować stacje ładowania o bardzo wysokiej mocy, umożliwiające obsługę ciężkich pojazdów dalekobieżnych, bez istotnego wpływu na czas pracy kierowców i ciągłość łańcuchów dostaw.
Opóźnienia we wdrażaniu i presja Komisji Europejskiej
W aktualnych raportach Komisji Europejskiej wskazuje się, że część państw członkowskich nie realizuje harmonogramu wdrażania infrastruktury ładowania dla HDV. Problemy dotyczą przede wszystkim:
• wysokich kosztów inwestycyjnych związanych z budową stacji o mocy powyżej 300 kW,
• ograniczonej dostępności przyłączy energetycznych wzdłuż korytarzy TEN-T,
• długotrwałych procedur administracyjnych i środowiskowych,
• braku skoordynowanych planów rozwoju infrastruktury na poziomie krajowym.
W odpowiedzi Komisja Europejska zwiększa presję regulacyjną, oczekując od państw członkowskich konkretnych planów działań, raportowania postępów oraz przyspieszenia procesów inwestycyjnych.
Co oznacza przyspieszenie AFIR dla rynku e-trucków
Przyspieszenie wdrażania AFIR bezpośrednio wpływa na tempo elektryfikacji transportu ciężkiego. Stabilna i przewidywalna infrastruktura ładowania:
• umożliwia planowanie tras międzynarodowych dla e-trucków,
• zwiększa opłacalność inwestycji we floty elektryczne,
• ogranicza ryzyko operacyjne po stronie firm logistycznych,
• przyspiesza decyzje zakupowe producentów i operatorów flot.
Dla firm transportowych brak infrastruktury nie jest już problemem technologicznym, lecz barierą regulacyjno-infrastrukturalną, którą AFIR ma systemowo eliminować. Po co komu elektryczna ciężarówka, kiedy nie będzie jej gdzie ładować. Szczególnie w dalekich trasach.
Znaczenie dla logistyki zeroemisyjnej
Transport ciężki odpowiada za istotną część emisji CO₂ w sektorze transportu drogowego. Bez elektryfikacji segmentu HDV osiągnięcie unijnych celów klimatycznych będzie niemożliwe. AFIR tworzy ramy, które mają umożliwić:
• skalowanie zeroemisyjnych łańcuchów dostaw,
• integrację e-trucków z logistyką międzynarodową,
• rozwój hubów ładowania przy głównych węzłach transportowych.
Jednocześnie regulacja zwiększa przejrzystość rynku i daje uczestnikom większą pewność inwestycyjną.
Nowe możliwości dla operatorów i inwestorów
Przyspieszone wdrażanie AFIR tworzy nowe możliwości biznesowe dla:
• operatorów infrastruktury ładowania wysokiej mocy,
• firm energetycznych i dostawców usług sieciowych,
• producentów e-trucków oraz komponentów do ładowania,
• deweloperów centrów logistycznych zintegrowanych z infrastrukturą EV.
Dla wielu podmiotów będzie to moment wejścia w segment, który w perspektywie kilku lat stanie się standardem w europejskim transporcie ciężkim.
Podsumowanie naszej wiedzy na ten temat…
Działania Komisji Europejskiej jasno pokazują, że AFIR przestaje być regulacją przyszłości, a staje się narzędziem bieżącej transformacji rynku. Przyspieszenie budowy infrastruktury ładowania dla HDV jest warunkiem koniecznym rozwoju e-trucków i zeroemisyjnej logistyki w Europie.
Firmy logistyczne, producenci pojazdów oraz operatorzy infrastruktury powinni aktywnie monitorować tempo i sposób wdrażania AFIR w poszczególnych państwach członkowskich, ponieważ od tego zależeć będzie ich konkurencyjność w nadchodzących latach.
Fot: x.comDAFTrucksNV